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。使用汽车工业销售产值与汽车物流费用率测算市场规模
：2017年整体汽车物流市场规模超过3000亿元，其中整车物流市场规模约为1210亿元。2018年 ，我国汽车市场遇冷下滑
，预计乘用车整体销量增速提升可能面临一定压力，国内汽车物流市场竞争也将随之由增量争夺转为存量竞争阶段。美国：大行业小公司格局，铁路龙头持续扩张美国汽车物流行业低进入壁垒导致竞争者众多，呈现典型的大行业小公司格局 ，但2018年由4家铁路公司组成的CR4市场份额较2015年的34.4%提升近12.2pct，铁路运输市场份额不断扩大 。我们认为美国铁路胜出主要基于其突出的规模效应和运价优势 ：1）美国铁路货运改革后市场化机制推动美国铁路运能与需求产生较高匹配度
，在大行业小公司的竞争格局中，铁路龙头公司的跨区域物流服务能力比较优势凸显。2）2016年美国卡车平均运价约为一级铁路运价的4倍
，铁路企业成本控制优势使得运价优势得以持续。国内 ：客户绑定竞争失衡，铁路扩张已初具条件国企为主的汽车市场延伸出了以剥离自核心车企的对应汽车物流子公司为主的竞争格局
，客户资源绑定使得市场竞争失衡。 。

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，适合这种项目。目前建筑央企平均PE（TTM）为9.1倍，平均PB（LF）为0.99倍 ，与沪深300的PE（TTM）与PB（LF）比值均处于底部区域，低估值优势显著 。年初以来建筑央企平均涨幅仅为2.5%，相对上证50指数年初以来28.2%的涨幅显著滞涨，存一定补涨需求 。同时2019Q1末基金对建筑板块持仓占比仅为1.05%，持仓占比接近2008年以来的历史低点，具有相对安全边际。因此 ，当前建筑央企涨幅 
、估值、持仓三低，预期已极低 ，在基建重要性提升之际，具有较强性价比。
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